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|  Posté le 25-02-2006 à 11:55:10
| L’HISTOIRE DU TITANIC
À cette époque, la White Star Line est une des plus importantes compagnies maritimes. Fondée au 19e siècle par Thomas Ismay, cette entreprise britannique appartient depuis le début du 20e siècle à des Américains. En 1907, à l'occasion d'un dîner en compagnie de Lord James Pirrie (patron de la Harland & Wolff), il projette donc de mettre en service, entre 1911 et 1914, trois super paquebots: l'Olimpic, le Titanic et le Gigantic. Le 31 juillet 1908, le projet est approuvé et une entente est signée avec le constructeur.
Comme par le passé, la construction des trois paquebots de la White Star Line est confiée à la Harland & Wolff de Queen Island, près de Belfast, en Irlande du Nord. Fondée en 1847, cette entreprise, qui emploie plus de 14,000 personnes et qui peut fabriquer huit navires à la fois, est le plus grand chantier naval du monde. Les plans des trois paquebots sont dessinés par son équipe d'ingénieurs, dirigée par Thomas Andrews.
C'est le 31 mars 1909 que débute la construction du Titanic. Juste à côté l'Olympic est déjà en chantier depuis trois mois. Deux ans plus tard, soit le 31 mai 1911, la coque du Titanic étant terminée, on met le navire à flot. Pour lui permettre de mieux glisser vers l'eau, on enduit sa coque de 20 tonnes de savon et de suif. Cinq remorqueurs le tirent et le stationnent le long d'un quai. Cependant, le navire est loin d'être fini; Plusieurs mois de travail sont encore nécessaires pour installer les équipements intérieurs.
Le 18 septembre 1911, la White Star Line annonce que le voyage inaugural débutera officiellement le 20 mars 1912, mais un imprévu l'oblige à repousser la date du départ.
En effet, l'Olympic, qui est en service depuis 1910, est entré en collision avec un autre bateau, le croiseur Hawke, et doit donc être réparé. Deux mois plus tard, il reprend la mer, alors que l'on s'affaire à mettre la touche finale au Titanic. La construction du transatlantique se termine donc le 31 mars 1912. Les premiers essais se déroulent au début d'avril. Une fois les tests effectués, le Titanic prend la route de Southampton afin d'entreprendre son voyage inaugural.
Message édité le 18-03-2007 à 21:36:31 par SUELNA |
| | Posté le 25-02-2006 à 16:21:35
| juste un truc pour bien faire comprendre qu'il ne s'agit plus de se moquer du film...ça me dérange pas quand c'est sur le film mais j'espère que vous comprendrez que je parle du vrai paquebot et que ce qui est arrivé une catastrophe ; merci 
Imaginez vous en hiver...vous partez tôt le matin pour aller au boulot ou en cours, vous êtes bien emmitoufflés dans vos manteaux chauds...et là on vous renverse un seau d'eau gelée...ou encore on vous demande de vous doucher à l'eau froide (nous sommes tellement habitués à l'eau chaude qu'on ne connaît pas la sensation d'une douche froide qui nous tomberait dessus), alors imaginez ces milliers de gens qui ont perdu des proches, des biens, et qui se sont retrouvés dans l'eau en plein milieu de la nuit...et je ne parle pas d'une eau à 18° comme ça peut arriver de trouver l'été par exemple, c'est une eau à 1 ou 2 °, pas plus...et bien je peux vous dire que c'est là qu'on mesure l'ampleur de la catastrophe...
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| | Olaf | | Guide d'Aetas |  |  | | 3722 messages postés |
| Posté le 26-02-2006 à 00:03:51   
| ouai j'ai pris a pls reprise des douches froides le matin en avril, c'est très dur, alors en plein hiver au pole nord... mais le pire dans tout ça c'est la noyade quand même, cette sensation d'étouffer, de ne plus pouvoir respirer, brrrrrrrr, la pire des morts
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La vitesse de la lumière étant supérieure à celle du son, beaucoup de gens sont brillants jusqu'à ce qu'ils ouvrent leur gueule - Brassens |
| | Posté le 26-02-2006 à 11:47:54
| je crois que comme ils sont à moitié endormi par l'eau, et surtout que le froid fait comme des lames qui transpersent...enfin j'ai essayé de me baigner dans une eau à 18 ° bah c'est pas agréable, on sent plus son corps mais on a mal quand même
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| | Kaedes | | Gardienne Intemporelle |  |  | | 13332 messages postés |
| Posté le 26-02-2006 à 12:06:38 
| triste histoire en tout cas
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| | Posté le 26-02-2006 à 12:33:50
| et ça n'est pas fini... -_-
U N / N A V I R E / D I T / I N S U B M E R S I B L E
Avec sa double coque en plaque d'acier rivetées et ses 16 compartiments séparés par 15 cloisons étanches, le Titanic offrait une sécurité maximale. Si jamais un des compartiments était touché, on pouvait fermer les cloisons depuis la passerelle à l'aide d'une commande électrique. En cas d'entrée d'eau massive , on pouvait également les fermer manuellement ou automatiquement par l'intermédiaire de flotteurs de sécurité.
Le transatlantique était aussi muni de huit pompes offrant une capacité d'évacuation de 400 tonnes d'eau à l'heure. Avec un tel système, le Titanic était pratiquement insubmersible. Deux compartiments pouvaient en effet être inondés sans que le navire soit en danger, les autres assurant sa flottabilité.
En outre, le Titanic était doté d'un système de navigation à la fine pointe de la technologie, pour l'époque. Ses dimensions colossales le mettaient également à l'abris des tempêtes les plus violentes. Le paquebot disposait aussi de détecteurs de fumée dans les endroits névralgiques. La sonnerie d'alarme assurait une intervention rapide des employés en cas d'incendie. pour clore le tout, un appareil de détection acoustique permettait de repérer des obstacles immergés. Pas étonnant qu'en 1912 le Titanic ait été en quelque sorte considéré comme un chef-d’œuvre de l'architecture navale!
Message édité le 18-03-2007 à 21:30:47 par SUELNA |
| | Posté le 27-02-2006 à 20:43:21
| D E S / I N N O V A T I O N S / R E M A R Q U A B L E S
D'autres innovations techniques faisait du Titanic une véritable réussite. Contrairement aux autres paquebots, il disposait de deux machines à vapeur classiques de 15,000 chevaux et d'une turbine à basse pression de 16,000 chevaux. La puissance totale transmissible aux hélices était de 46,000 chevaux. La vapeur était produite par 29 chaudières et 159 foyers.
L'énergie électrique, qui était nécessaire à l'éclairage (10,000 ampoules) des lieux et au fonctionnement des divers appareils (pour la cuisson, le chauffage, la réfrigération et l'aération), était assurée par quatre dynamos d'une puissance de 400 kilowatts.
Le Titanic disposait aussi d'un système téléphonique très avant-gardiste pour l'époque. Il s'agissait d'une installation double composée d'un central réservé à la navigation et d'un système interne. Le premier reliait entre eux la passerelle de commandement, la plage avant, le nid-de-pie, la salle des machines et le compartiment arrière. Le second, d'une capacité de 50 lignes, permettait aux clients occupant les cabines de luxe de communiquer avec les différents services (bar, restaurant, etc.). Le Titanic possédait de plus une installation T. S. F. (téléphone sans fil) de type Marconi, d'une grande puissance, qui permettait d'émettre et de recevoir des messages télégraphiques.
Message édité le 18-03-2007 à 21:31:55 par SUELNA |
| | Art | | Pierre de l'édifice |  |  | | 634 messages postés |
| Posté le 28-02-2006 à 07:41:26
| triste fin
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| | Posté le 01-03-2006 à 10:21:00
| au fait compartimenté mais la cloison ne monte pas forcément jusqu''en haut, donc une fois l'eau engoufrée, cela passe au dessus, et bien entendu le bateau s'alourdi, donc il sombre
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| | Paic Citron | | Le silence ne trahit jamais. | | Pierre de l'édifice | |  | | 4698 messages postés |
| | | Posté le 01-03-2006 à 10:47:11
| ouais, et remonte à la surface 2 min verticalement
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| | Posté le 01-03-2006 à 14:53:50
| A U / C O E U R / D U / N A V I R E
Il mesurait 269 mètres de long par 28.5 mètres de large. Sa hauteur, par rapport à la ligne de flottaison, était de 19 mètres de haut au sommet de l'étrave, 22 mètres à la passerelle de navigation, 24 mètres au pont des embarcations, 42 mètres au sommet des cheminées, 30 mètres au nid de pie et de 64 mètres au sommet des deux mâts. La distance entre les deux mâts était de 183 mètres. La hauteur, du fond de la cale à la ligne de flottaison était de 10,5 mètres. Il possédait 4 cheminées rouges avec une manchette noire d'une hauteur de 22 mètres aux ponts des embarcations et de 46 mètres de haut par rapport au plancher des chaufferies. Elles avaient un diamètre de 7,6 mètres. Les trois premières étaient directement reliées aux chaufferies tandis que le 4e servait qu'à l'aération du navire.
Avec ses 6 compartiments de chaufferies, la vapeur étaie produite par 29 chaudières et 159 foyers alimentés par 13000 mètres cubes de charbon entassé dans 6 soutes.
Il était propulsé par deux machines alternatives à vapeur produisant 30000 CV et une turbine basse-pression produisant 16000 CV actionnant 3 hélices à 4 pales de 7 mètres de diamètre pesant en tout 98 tonnes. Ce qui le faisait avancer à une vitesse de croisière de 22 noeuds et une vitesse maximale de 26 noeuds. Il pouvait déplacer 52250 tonnes comprenant 900 hommes d'équipage, 905 passagers de 1ère classe, 564 passagers de 2e classe et 1134 passagers de 3e classe.
La coque était faite de plaques d'acier rivetées. Une double coque. Elle était peinte en noir pour la partie visible et en rouge pour la partie sous l'eau.
Message édité le 18-03-2007 à 21:33:08 par SUELNA |
| | Posté le 02-03-2006 à 18:03:04
| L ' O R G A N I S A T I O N / D E S / C L A S S E S
Le Titanic appareillera le 10 avril 1912 de Southampton au Royaume-Uni pour se rendre à Cherbourg en France et à Queenstown pour prendre des passagers. Il quittera Queenstown le 11 Avril 1912 avant de prendre la mer une dernière fois ...
À bord du Titanic se trouvaient 2200 personnes, incluant l'équipage. Leur répartition sociale représente bien la répartition des richesses qui prévalait en Angleterre de l'époque. Les billets de première classe coûtaient 4000$, ce qui reviendrait à 50000$ aujourd'hui. En troisième classe, ils s'élevaient à 50$, l'équivalent de 625$ actuels.
Ils étaient 325 à prendre place en première classe.
S'il n'y avait que 205 passagers en deuxième classe, la troisième, elle, en accueillait plus de 706. Dans cette section, les hommes étaient regroupés à l'avant du navire et voyageaient à six ou huit par chambre, alors que les femmes dormaient dans une inconfortable promiscuité à l'arrière. La plupart étaient des immigrants russes, suédois, norvégiens, grecs, italiens, français, allemands, syriens. Parmi eux figurait même un Japonais.
Alors qu'un seul enfant voyageant en première classe a péri au cours du naufrage, 49 bambins se trouvant en troisième classe ont perdu la vie. On comprend maintenant pourquoi plusieurs ont surnommé le Titanic le Jouet des riches. Ce véritable château flottant mesurait 291 m de long, 33 m de haut et 31 m de large. Il pesait plus de 46328 tonnes et comptait 10 ponts.
Message édité le 18-03-2007 à 21:33:50 par SUELNA |
| | Posté le 03-03-2006 à 17:09:38
| Les 1ères classes
En première classe, chaque cabine était unique. Les passagers de première classe occupaient la partie centrale du navire, au niveau des trois ponts supérieurs, puisque c'est là que les mouvements du bateau étaient le moins intenses. Les plus riches disposaient de luxueuses cabines, pour les quelles ils avaient parfois payé la somme faramineuse de $5,000. Aménagés sur le pont promenade, ces appartements, chacun pourvu de sa promenade privée, offraient une vue directe sur la mer. Avec leur salon, leur salle à manger, leurs chambres, leur salle de bains et leurs toilettes, ces cabines étaient aussi somptueuses que les suites des plus grands hôtels.
Chacune avait sa décoration propre. Certaines disposaient même d'un personnel de service attitré, ou encore, de chambres supplémentaires permettant à leurs hôtes de bénéficier, durant la traversée, du service de leur propre femme de chambre ou valet.
Des installations luxueuses
À la mesure des aménagements privés grandioses, on trouvait au centre du navire un grand escalier à double volée avec une rampe en fer forgé et des panneaux de bois sculpté; il reliait le pont promenade au pont supérieur. Trois ascenseurs desservaient aussi les ponts donnant accès aux appartements de première classe. Sur le pont promenade, on trouvait un grand salon, une bibliothèque, un boudoir pour les femmes ainsi qu'un bar encadré de deux verandas, par lesquelles on pouvait accéder à la plage arrière et contempler la mer. Sur le pont à verrière, les passagers de première classe, protégés de la pluie et du vent pas de grandes baies vitrées, pouvaient admirer le soleil couchant.
C'était toutefois sur le pont supérieur que l'on trouvait la pièce la plus impressionnante: la grande salle à manger. Mesurant 55 m sur 28 m, elle pouvait accueillir plus de 500 convives et était dotée d'un équipement complet (fours, rôtisseries, grille-pain, cafetières, etc.).
Comme tous les paquebots, le Titanic disposait de boutiques, d'un salon de coiffure, d'un cabinet médical, d'un orchestre et d'un gymnase. Ce dernier était une des grandes attractions du navire. Les passagers pouvaient y faire de la musculation, de l'aviron, de la bicyclette stationnaire, ou encore, juchés sur des chevaux mécaniques, de "l'équitation". Très populaires, le Café parisien, le court de squash, le bain turc et la piscine de 10 m sur 5 m étaient d'autres importantes installations du Titanic.
Message édité le 18-03-2007 à 21:34:57 par SUELNA |
| | Posté le 04-03-2006 à 11:46:49
| Les classes inférieures
La plus part des cabines des passagers de deuxième classe se trouvaient à l'arrière du navire. Elles étaient desservies par un escalier et un ascenseur. Moins luxueuses que celles des premières classe, elles étaient néanmoins très confortables. Ces cabines disposaient de vrais lits, et certaines avaient même leur propre salle de bains. Une salle à manger de 20 m de longueur, une bibliothèque, un vaste salon et un fumoir étaient à la disposition des passagers. L'arrière du pont bain de soleil leur était également réservé.
Quant aux installations de troisième classe, elles étaient nettement supérieures à celles que l'on trouvait habituellement sur les paquebots de l'époque. La White Star avait en effet renoncé à entasser les émigrants dans des dortoirs de 50 personnes. Il y avait bien quelques chambres à 8 ou à 10 couchettes à l'avant du navire, mais la plus part des cabines n'en contenaient qu'entre 2 et 6. Ces cabines étaient situées à l'avant et à l'arrière du paquebot, entre le pont principal et le pont inférieur (c'est à ce dernier niveau que l'on trouvait les soutes à charbon, les chaudières et les moteurs). Les passagers de troisième classe disposaient d'une vaste salle à manger pouvant accueillir 473 personnes, d'une salle de réunion de 100 m², d'un fumoir, d'un pont promenade situé sur la plage arrière du navire et d'un espace ouvert, avec tables et chaises, situé sur le pont salon, à l'avant du paquebot.
Message édité le 18-03-2007 à 21:35:55 par SUELNA |
| | Posté le 04-03-2006 à 12:47:17
| les images pour illustrer cet exposé arrivent bientôt
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| | Posté le 04-03-2006 à 12:57:29
| Les plans du Titanic
le site de référence
le site du musée du Titanic aux Etats-Unis
Message édité le 18-03-2007 à 21:49:43 par SUELNA |
| | Posté le 04-03-2006 à 13:00:50
| localisation de l'épave
localisation grâce au sonar de l'expédition 2001
épave
Message édité le 18-03-2007 à 21:39:56 par SUELNA |
| | Posté le 04-03-2006 à 13:06:12
| fenêtres
chaudière
fenêtre du pont
la barre
hélice ensablée
Message édité le 21-11-2006 à 14:42:04 par SUELNA |
| | Posté le 04-03-2006 à 13:11:26
| une partie de bâteau remontée
un gilet de sauvetage
hublot
chaussure d'époque
montres d'époque
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| | Kaedes | | Gardienne Intemporelle | | | | 13332 messages postés |
| Posté le 04-03-2006 à 13:25:05
| waw!!! c'est super 
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| | Paic Citron | | Le silence ne trahit jamais. | | Pierre de l'édifice | | | | 4698 messages postés |
| | | Posté le 04-03-2006 à 16:30:34
| il a été choisi pour sa grande ressemblance, comme d'autres personnages... il y a eu un grand travail de recherche pour trouver les bons acteurs...c'est la principale qualité de James Cameron: la recherche de l'exactitude
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| | Posté le 05-03-2006 à 12:45:14
| Voici un aperçu de la quantité de Chargement
Provisions embarquées à Southampton :
Viande Fraîche : 166 tonnes
Volaille : 55 tonnes
Poisson frais : 24 tonnes
Bacon et jambon : 13 tonnes
Saucisses : 5,5 tonnes
Poisson séché ou salé : 9 tonnes
Oeuf frais : 13 tonnes
Lait frais : 7 000 litres
Crème fraîche : 1 000 litres
Farine : 37 tonnes
Lait condensé : 2 200 litres
Beurre : 13 tonnes
Sucre : 5 tonnes
Céréales : 450 tonnes
Pommes de terre : 40 tonnes
Oignons : 35 000
Laitues : 7 000
Asperges : 800 bottes
Petits pois : 5,5 tonnes
Tomates : 7,7 tonnes
Pommes : 3 180 caisses
Oranges : 180 caisses
Pamplemousses : 80 caisses
Citrons : 50 caisses
Raisins secs : 450 Kgs
Confiture : 500 Kgs C
afé : 1 tonne
Thé : 450 Kgs
Pain de mie : 1 tonne
Glaces : 1 500 litres
Bière : 15 000 bouteilles
Vin : 1 000 bouteilles
Alcools : 850 bouteilles
Eau minérale : 1 200 btles
Cigares : 8 000
Pièces de vaisselle :
Assiettes et plats : 57 600
Couverts : 44 000
Verres et récipients : 29 000
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| | Posté le 05-03-2006 à 12:52:21
| pièces d'argenterie
couverts en argent
assiettes première classe
marmitte
tasses première classe
vaisselle
plats sur le site de l'épave
les cuisiniers
la cuisine
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